Общая оценка
комфорт и эргономика
качество и надёжность
обслуживание и ремонт
ходовые качества
внедорожные способности
Пожалуй, главный козырь этого автомобиля – именно хорошая проходимость (за сравнительно небольшие деньги), единственное за что его и выбирают по большей части.
Отличный фейслифт. А внедорожник такого типа нужен всегда и везде.
Я вот живу в 250 метрах от асфальта и мне такая машину нужна, потому что эти 250 метров ни одна легковая машина в дожди и распутицу не пройдет.
Главный минус для меня в Ладе – обслуживание. Сами слесари ещё куда ни шло, можно общаться, но вот мастера и особенно гарантийщики… это отдельная история. Постоянно приходится что-то доказывать, вытягивать, ощущение, что тебе делают одолжение, а не выполняют свою работу.
По машине тоже начали вылезать косяки: с каждым днём увеличивается зазор между бампером и кузовом, фендер по краю уже начал отклеиваться.
Вроде мелочи, но в сумме складывается не самое приятное впечатление.
Из плюсов – да, она хотя бы едет, с этим не поспоришь.
Но дальше ни чего что радует: Трансмиссия постоянно клацает при переключениях, мосты воют. Уже на 1200 км потёк сальник коробки спереди справа. На холодную при запуске звук такой, будто глушитель где-то сечёт.
Отдельная тема – обслуживание. ТО-0 ещё более-менее, а вот ТО-1 удивило: по факту масло поменяли, замки смазали – и всё. Масляный фильтр есть, а салонного на складе не оказалось. Самое интересное – воздушный фильтр по регламенту вообще не меняется до ТО-2, то есть до 25 тыс. км… выглядит это, мягко говоря, странно.
Я наверное один из первых покупателей этой Niva как она стала Lada Travel.
Сначала о хорошем – внешка норм, оптика тоже годная, и по проходимости вопросов нет.
А дальше начинается веселье. Ходовка и трансмиссия ощущаются так, будто собраны «как карта ляжет». Люфты большие, всё где-то живёт своей жизнью. Мотор слабый, прям не хватает ему мощности – лошадок 30–40 добавили бы, было бы совсем другое дело. Хотя справедливости ради – масло не жрёт.
По салону тоже привет из прошлого – бардачок кривой, зазоры как в старые
добрыевремена.По поломкам вообще отдельный список. На 4 тыс. поменял расширительный бачок, на 9 тыс. – шаровые, к 14 тыс. уже передние ступичные подшипники. На 17 тыс. умерли внутренние ШРУСы с двух сторон. К 21 тыс. дошло до замены ступиц с поворотными кулаками (ставил уже от Iveco). Сейчас на подходе рулевая…
Брал как более цивильную альтернативу обычной Ниве – да, по сравнению с классикой она действительно чуть комфортнее, плюс новая машина есть новая.
Но радость быстро сменилась раздражением. Самый главный косяк – сцепление и трансмиссия. Диск с огромным люфтом, в раздатке дифференциал с такими же приколами – в итоге при каждом выжиме сцепления и переключении идут удары и клацания. Ездить в таком режиме реально напрягает.
Дальше по мелочам, но тоже неприятно. Зимой открываешь дверь – и тебе в салон с крыши сыпется сугроб. Багажник маленький, толком ничего не положишь. Внешний вид на любителя, есть ощущение «обрубка».
Ну и классика жанра – коробка воет, особенно на первых трёх передачах, на третьей прям заметно.
В итоге получается странная история: вроде машина новая и должна быть лучше, а по факту куча старых проблем никуда не делась.