Общая оценка
комфорт и эргономика
качество и надёжность
обслуживание и ремонт
ходовые качества
внедорожные способности
Пожалуй, главный козырь этого автомобиля – именно хорошая проходимость (за сравнительно небольшие деньги), единственное за что его и выбирают по большей части.
К слову про жалобы на малую мощность — есть фирмы (например ТоргМаш) которые модернизируют ГБЦ и мощность повышается до 105 л.с. (крутящий момент до 160 Нм). Цена вопроса вроде в пределах 60 килорублей. На трансмиссию нагрузка не увеличивается.
Ну… внедорожник из неё такой себе. У меня после 15 тыс. км пробега (в том числе по бездорожью и бродам) передние подшипники рассыпались, появился гул, попала вода в ступицы… как оказалось — сепараторы роликов тут пластмассовые, рассыпались сепараторы, менял на подшипники с железными сепараторами (не помню название, но вроде ВолгаСервис)… посмотрим как себя покажут.
Если любите бездорожье, то следите за состоянием масла в заднем мосту (у этой машинки задний мост слабое место). Если сальник хвостовика поношен уже, то вода просачивается через этот сальник полуизношенный.
Если по делу – как внедорожник реально хороша. Подвеска энергоёмкая, можно нормально валить по грунтовкам, не боясь, что всё развалится. По таким дорогам машина едет уверенно и даже с азартом. Салон, кстати, тоже приятно удивил – грубовато сделан, но добротно, ничего не скрипит, не бренчит. Сиденья удобные, регулировок хватает. Не знаю кому как, а по мне ощущается, что в сравнении со старой Шеви Нивой шаг вперёд есть.
Но как только выезжаешь на асфальт – начинаются вопросы. Двигатель откровенно слабый, тяги мало, а расход при этом совсем не маленький. Обгоны на трассе даются тяжело, комфортная скорость – где-то до 80–90 км/ч, дальше уже не то. Коробка тоже на ценителя – передачи включаются вяло, без чёткости, особенно если сравнивать с иномарками.
По шумам – всё как обычно: трансмиссия гудит, плюс какие-то лишние звуки появляются в передней подвеске и рулевом, особенно на неровностях с острыми краями или при разворотах. Руль тяжеловат, несмотря на ГУР, и есть аэродинамический свист уже примерно с 80 км/ч.
И ещё момент – уже на пробеге около 1500 км заметил следы масла внизу, на стыке коробки и двигателя.
Ну что, напишу как есть… Брал Ниву под конкретные задачи – охота, рыбалка, выезды по бездорожью. С этим она справляется отлично: проходимость, простота, ремонтопригодность – всё на месте. Если что, реально можно на коленке починить и дальше поехать.
Но дальше начинается «обычная история ШНивы». Двигатель откровенно старый, для семьи машина вообще не вариант. ЛКП слабое – уже на дилерской стоянке видно, что долго красивой не будет.
По поломкам тоже не радужно. Уже на 2600 км потекла прокладка клапанной крышки. К 12-ти тысячам умер задний кардан, хотя прицеп не таскал – поставил крестовинный. Сейчас пробег 20 тысяч – подошли рулевые наконечники. Плюс регулярно приходится подтягивать гайку ступичного подшипника – тоже «фирменная фишка».
По кузову тоже вопросы: молдинги с завода нормально не приклеены, по краям уже отходят. Задние брызговики зимой отрывает. После луж постоянно сырость под водительским ковриком.
Так что вот как утилитарная машина для грязи и леса она норм, но по качеству и мелочам надо быть готовым постоянно что-то доделывать.
Для меня главные плюсы – проходимость, вместимость, доступность запчастей и цена. Машина реально настоящая, четырёхдверная и внедорожная, и по деньгам один из самых доступных вариантов.
Минусов, конечно, хватает. Сборка салона далека от идеала, двигатель довольно старый по конструкции (не знаю, считать ли это плюсом или минусом), нет подушек безопасности ни в одной комплектации, а некоторые дилеры продают машину как одолжение делают. Ещё на момент покупки выбор цвета был минимальный – всего два, и оба без металлика.
Но за первые 3 тыс. пробега проблем не было, только стандартное нулевое ТО.