Общая оценка
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
обслуживание и ремонт
вместимость и комфорт
Действительно неординарный автомобиль, с серьёзной заявкой на «спорт», при этом способный порадовать удобством, комфортом и функциональностью, а небольшой багажник скорее «досадная данность» для такого типа машин, а вот цена действительно отторгает (репутация у бренда недостаточно убедительная).
Seres SF5 с Китая можно заказать от 2.5 млн в рублях, а этот Эволют Джет у нас, будем честны, не меньше 5 млн рубликов, но единственными его плюсами будет русификация мультимедиа и, хорошо если, наличие на складах… в общем — сомнительные достоинства при двукратной разнице в цене.
Машина — это не только дизайн, светофорные гонки, кармашки, бардачки и кнопочки на мультимедиа. Будущему владельцу интересно как она тормозит на разных поверхностях, как неровности проходит, как подвеска и кузов ведут себя на поворотах… как кондиционер влияет на запас хода, насколько точно показывает остаток хода на оставшемся заряде… как тяговая батарея переносит жару и холод, как быстро заряжается, какое сервисное обслуживание, какие запчасти и их стоимость… сколько вообще служит батарея и сколько стоит ее заменить? Что там за метал кузова и как он переносит прибрежный морской соленый воздух или дорожные реагенты в регионах с суровой зимой… Что по краш-тестам и безопасности?
Время зарядки указано в обзоре выше и скажу, что оно соответствует реальному, запас хода конечно сильно зависит от условий (у меня в среднем на полной зарядке проходит 330-360 км, жара, кондиционер, преимущественно город).
По безопасности тут всё хорошо, в китайских тестах на пять звёзд оценили, европейские вроде ещё не пройдены.
На дороге держится уверено, настройки подвески оптимальны (не очень жесткий, но не мягкий — не укачает).
Всё остальное, что Вы хотите знать — называется ресурсными испытаниями и становится доступным после пары лет пребывания машины на рынке, Вы же требуете этого от буквально вчерашней новинки, что как минимум наивно.
Покатался немного на i-Jet и, кажется, нашёл для себя нормальную точку отсчёта среди электричек.
Снаружи – ну такой… «мыльный» кроссовер, без вау-эффекта. Но привыкаешь быстро и уже норм. Зато внутри всё как надо: огромный экран, всё летает, почти без кнопок – привет тесловской философии. Беспроводная зарядка на два телефона – вообще топ, удобно сделано. Панорама огромная, но не жарит. Единственное – вставки «под дерево» на любителя.
По технике: полный привод, почти 600 сил и около 4 сек до сотни. И да, он реально валит. Причём делает это в полной тишине – сначала даже непривычно, когда тебя просто вдавливает без звука. Через пару дней начал чаще катать в эко, потому что спорт – это уже перебор для города 😄
Подвеска удивила – мягкая, комфортная, а не табуретка, как ожидал от такой динамики. Едешь спокойно, ямы глотает, рулится нормально.
По запасу хода: батарея 80 кВт·ч, у меня вышло ~20 кВт на 100 км. То есть около 400 км в реале без экономии. И вот тут главный кайф – перестаёшь париться за заряд. Для города вообще без напряга, даже с запасом.
Есть ещё фишка с передним багажником – кинул туда кабели и забыл, удобно.
Итог: эта тачка Evolute мне реально зашла. Быстрая, комфортная, с нормальным запасом хода. Да, ценник около 5 млн кусается, но за такие характеристики раньше и ДВС не особо найдёшь. Я бы себе взял 👍
Тоже поделюсь опытом владения Evolute i-Jet, но у меня он, мягко говоря, не самый радужный.
Брали ради экономии – ну как и большинство электричек. Да, если всё OK и ездишь недалеко, идея рабочая. Но сразу предупрежу: дальше 200–250 км от зарядки лучше не рисковать, особенно зимой. Был случай – выехал с 48% заряда, проехал буквально 7–9 км и машина встала. Мороз, эвакуатор ждал полтора часа… то ещё удовольствие.
По самой машине вопросы тоже есть. Ощущение местами, что собрано «на саморезах» – не внушает. Запаса хода по факту не так много, как хотелось бы.
По надёжности вообще грустно: уже через пару месяцев после покупки накрылся встроенный зарядник. Дальше – стабильно раз в 3–5 месяцев какие-то проблемы, езда в сервис стала привычной историей. И не всё бесплатно.
Отдельная боль – сервис. В Воронеже с этим прям беда: на ТО можно записаться только на месяцы вперёд. Например, пытался записаться в июне – дали дату только на август. Потому что они обслуживают кучу разных машин и берут сторонние заказы.
Так что идея экономии с электричкой красивая, но по факту с такими нюансами она легко съедается ремонтом, нервами и потерянным временем. Лично я бы сейчас второй раз такую машину уже не взял.
Пишу спустя примерно полтора года владения i-Joy (машина 2023 г., передний привод, батарея 53 кВт·ч), езжу в Сочи.
Главное, ради чего брал – экономия. И тут без сюрпризов: по городу выходит реально дёшево, особенно если есть своя розетка. В этом плане электрокар полностью оправдывает ожидания.
По эксплуатации в целом всё нормально, но без нюансов не обошлось. Был заводской косяк с рулевой рейкой – поменяли по гарантии без особых проблем, тут плюс.
Из мыслей на будущее – есть вопросы по самому бренду: будет ли Evolute дальше нормально развиваться и поддерживаться в России. Всё-таки машина не самая массовая, и это немного напрягает.
В остальном – обычный электромобиль: если понимаешь, как им пользоваться и для каких задач берёшь, то жить можно спокойно.