Общая оценка
комфорт и эргономика
качество и надёжность
обслуживание и ремонт
ходовые качества
внедорожные способности
Пожалуй, главный козырь этого автомобиля – именно хорошая проходимость (за сравнительно небольшие деньги), единственное за что его и выбирают по большей части.
Езжу полтора года, но из них почти четыре месяца машина просто стояла – ждал гарантийные ремонты.
На 12 тыс. загудел задний мост. Официалы вместо нормального решения предложили менять полуось. Сделали – хватило ненадолго. Ещё через 4 тыс. развалились оба подшипника, тут уже не стал ждать, поменял сам.
Сейчас пробег около 21 тыс. – опять те же пляски. Выяснилось, что чулок моста с завода кривой. Жду запчасть уже больше месяца, при этом сам мост менять никто не хочет, всё по кускам чинят.
Честно, ощущение, что после 2022 года качество сильно просело – много брака и запчасти так себе.
Может, кому-то норм попадаются, но у меня пока больше ремонт, чем езда.
Пересел на Тревела с «классической» Нивы 2015 года – разница ощутил сразу. Тревел банально удобнее: в салоне свободнее, посадка приятнее, и главное – на дальняк ехать уже не мучение.
Для примера – гонял из Самары в Крым. По трассе машина держится уверенно, не болтает, идёт спокойно. Не скажу, что это ракета, но для спокойной езды вполне нормально, ехать можно без напряга.
Из минусов для меня пока только расход – на новой вышло около 10.7 л, хотелось бы поменьше. Поэтому планирую ставить ГБО, чтобы по топливу было гуманнее.
У кого-то, может, ездит без вопросов, но у меня получилось вот так:
Зимой при -20 начинают подтекать патрубки, потом, как температура поднимается до -10, всё это само прекращается. Странная история, но факт. Это было самое заметное из мелочей.
Дальше хуже. На пробеге около 12 тыс км загудел задний мост. Обратился к дилеру – в итоге два месяца ожидания запчастей и классический ответ: менять полуось по рекомендациям завода. Сделали, но ненадолго.
Ещё через примерно 6 тыс. пришлось уже самому менять оба подшипника – не выдержали. При этом нормальные спецы сразу сказали, что проблема глубже, и по-хорошему надо менять чулок моста.
Сейчас пробег около 22 тыс. – и всё по новой: снова гул, снова ожидание и опять пару месяцев машина будет стоять в ожидании запчастей по гарантии.
Одна и та же песня от дилера – ремонт только по частям, вместо того чтобы решить проблему нормально.
Катался на ней около 5 лет, продал с пробегом 82 тыс. В целом Тревел машина не плохая, но она прям на любителя – это надо сразу понимать.
Главный момент для меня – ощущение, что время идёт, уже 2026 год на дворе, а по технике всё это очень спорно выглядит. Новый мотор вроде как заявляют, ременной, но по факту ощущение сборной солянки осталось. Именно из-за этого, если честно, дальше брать такую же не рискнул – просто не хочется играть в угадайку.
А так, если закрыть глаза на эти моменты – ездить можно, задачи свои выполняет. Просто каждому своё: кому-то зайдёт, кому-то нет.
Если честно, единственный плюс Нивы Тревел, который я для себя отметил – это клиренс. По геометрии машина хороша, тут не поспоришь. Но дальше…
Сборка и покраска откровенно слабые, сразу бросается в глаза. Расход топлива 1.7 литров неприятно удивил – по городу спокойно выжирает 16–16.5 литров 95-го, плюс появился расход масла, и это на новой машине. Зимой отдельная история – двигатель остывает очень быстро, ощущение, что нормальной теплоизоляции просто нет.
По езде тоже хватает претензий: передачи включаются с поиском, сцепление перегревается буквально за пару секунд пробуксовки. При движении внатяг, что для внедорожника обычный режим, идут удары в трансмиссии. На холостых двигатель работает шумно, плюс ощутимая вибрация.
Были и более неприятные моменты – периодически отключался один цилиндр, загорался чек. В итоге свеча в третьем цилиндре постоянно в масле.
С дилером взаимодействие отдельная тема – быстро и просто ничего не решается.
В итоге впечатление такое, что машина требует постоянного внимания с самого начала и только новым двигателем ситуацию не улучшить.